2月12日，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）宣布，现代重工将收购大宇造船，韩国产业银行将在3月初与现代重工签署正式的收购协议。
韩国产业银行在1月31日与现代重工签署了出售大宇造船控股权的临时协议。当时，韩国产业银行表示，将联系另一位潜在买家三星重工。不过，韩国产业银行在2月12日证实，三星重工已经表明无意参与收购大宇造船的竞争。
作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
按照之前的协议，韩国产业银行将把其持有的大宇造船股份交给现代重工，并购买现代重工价值1.5万亿韩元（约合13.5亿美元）的股票。韩国产业银行还考虑向大宇造船提供1万亿韩元（约合8.99亿美元）的财*援助。
作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行，现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新实体26%的股票，而韩国产业银行将持有18%。
韩国产业银行董事长李东杰（LeeDong-gull）之前表示，这笔交易有望在未来5至6个月内完成。由于两家船厂合并后，其全球市场份额超过20%，将对全球造船市场造成极大冲击，因此还需要监管部门的批准。
现代重工和大宇造船的合并让韩国造船业从目前的三巨头模式转变为两巨头，即现代重工集团和三星重工，同时也将成为全球造船业真正的“巨无霸”。根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到艘、万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（艘、万CGT）。
在现代重工将收购大宇造船的消息传出之后，两家船厂的工会都对可能的合并交易表达了强烈的反对，虽然韩国产业银行董事长李东杰之前曾经承诺合并不会导致裁员。
大宇造船工会已经发表了声明，反对与这家规模更大的竞争对手合并。大宇造船工会担心，合并会导致大规模的裁员。大宇造船的工会工人计划在2月18日和2月19日就是否采取罢工举行投票。
就业保障同样也是现代重工工人最为关心的问题之一。现代重工工会在2月11日表示，如果管理层在没有对总体就业做出保证的情况下推进收购大宇造船的交易，劳资关系最终将会破裂。现代重工工会称，在收购大宇造船之后，大规模的裁员将是不可避免的。
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